0應用背景

城市軌道交通設備復雜、量大、分布廣，在長期持續運行的過程中，存在潛在的火災風險隱患。在國內外發生的地鐵火災事件中，電氣原因引發的火災占比最高，高達37%，其中，漏電流是重要因素。地鐵車站電氣火災監控系統設置常見，但泄漏電流監測不完善，存在誤報，頻繁跳閘。解決誤報和漏電保護頻繁跳閘是地鐵安全風險管控任務。我司研究城市軌道交通地鐵車站配電設備與線路的漏電流原因，提出限制措施，解決漏電保護跳閘和頻繁報警問題，為智慧地鐵配電系統創造條件。

1地鐵車站漏電流原因分析

根據地鐵車站的機電設備及照明用電負荷的用途和重要性，被明確劃分為三個等級：

一級負荷是地鐵車站核心負載，供電保障尤為重要。為此，特地設計兩路電源自變電所母線引出，直達設備位置，線路終端自動切換。融合接觸器、STS靜態開關、PC級列車自動監控系統ATS及CB級ATS技術，確保供電連續穩定。

二級負荷采用直接方式，由降壓變電所或環控電控室二級負荷母線單獨饋線至設備電源箱，簡化流程并滿足特定需求。

至于三級負荷，其供電方式則更為直接明了，直接從三級負荷母線段引出單回路電源線至設備，實現了簡潔高效的供電。

三級負荷供電直接，從三級母線段引出單回路至設備，簡潔高效。

通過深入對比分析現場數據，結合各負荷的供電方式及設備內部的配電設計，我們可以清晰地識別出導致地鐵車站配電系統產生漏電流的三個主要原因。

1）雙電源切換回路中的中性線進行并聯連接。

2）1.2 TN-S系統發生多點接地現象。

3）施工接線錯誤的處理方法。

2剩余電流的產生

剩余電流即漏電電流，存在于所有電氣設備和供電線路中。它主要由帶電導體對地的正常泄漏產生，受多種因素影響，如施工工藝、絕緣層、線路敷設、設備供電形式、使用時間、負載類別、地理氣候環境、供電參數、電源污染程度及建筑物使用性質等。盡管實際中無需精確值，但電氣設計時需估算其參考值。設備正常使用下的對地泄漏剩余電流為正常泄漏剩余電流。

3限制漏電流措施

影響地鐵車站配電系統漏電流的原因是電流未按既定回路返回，表現為雙電源切換回路中性線并接、TN-S系統多點接地及施工問題。為限制漏電流，可采取措施。

1）在采用單母線分斷接線方式時，母聯開關應優選四極斷路器。

2) TN-S系統饋出回路應避免共享中性線（N線）。

3) 同一回路中的相線與中性線應并行鋪設。

4) 在施工安裝完成后且通電之前，務必對配電系統執行絕緣測試及漏電流檢測，以確保系統、線路及所有用電設備均處于最佳運行狀態。

4安科瑞ASJ系列漏電流繼電器

安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器，專為應對多種漏電情況而設計，其卓越性能能夠確保與遙控跳閘開關的協同工作，迅速切斷電源，有效防止間接接觸并限制漏電電流。此外，該繼電器亦可直接擔當信號繼電器的角色，實現對電力設備的嚴密監控。其應用范圍廣泛，特別適用于地鐵車站配電系統、學校、商廈、工廠車間、集貿市場、工礦企業、國家重點消防單位、智能大廈與小區，以及地鐵、石油化工、電信、國防等重要領域的用電安全保護，為各行各業提供堅實可靠的電力安全屏障。

5實例

6總結

通過分析，我們可以明確影響漏電流的主要因素包括系統接地問題、雙電源切換問題以及施工安裝接線問題等。因此，為了有效控制漏電流，我們必須將限制措施貫穿于工程設計、產品設計和施工方案的全過程。通過嚴格限制地鐵車站配電系統的漏電流，我們可以確保設備的安全可靠性，并進一步提升電氣火災監控系統的應用效果，從而為地鐵電氣系統實現安全、綠色、高效的運行奠定堅實基礎。